“La misión de la Organización Marítima Internacional (OMI), en su calidad de organismo especializado de las Naciones Unidas, es fomentar, a través de la cooperación, un transporte marítimo seguro, protegido, ecológicamente racional, eficaz y sostenible. Por otra parte, la Organización abordó la amenaza ambiental que representan las operaciones de rutina, tales como la limpieza de los tanques de carga de hidrocarburos y la eliminación de desechos de las salas de máquinas - que desde el punto de vista del tonelaje constituyen una amenaza aun mayor que la contaminación accidental-. Estas enmiendas mejoraron considerablemente las normas de formación para la gente de mar y, por primera vez, se confirieron a la OMI facultades para fiscalizar las acciones de los gobiernos, dado que las Partes en dicho convenio deben facilitar información a la OMI respecto del cumplimiento de las obligaciones asumidas. El 1 de julio de 1998 entró en vigor el Código internacional de gestión de la seguridad para buques de pasaje, petroleros y quimiqueros, graneleros, gaseros y naves de carga de gran velocidad, de arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas. ", International Maritime Organization (IMO) 4 Albert Embankment, London SE1 7SR, United Kingdom, © Propiedad intelectual 2020 Organización Marítima Internacional (OMI), Empleo, pasantías de investigación y pasantías laborales, Universidad Marítima Internacional (UMM) e Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI), Plan de auditorías y apoyo a la implementación, Boletines electrónicos, folletos y pósters, Peticiones de permiso y derechos de autor, Lista de las publicaciones actuales de la OMI. En febrero de 1999, el SMSSM entró en pleno funcionamiento, por lo que, en la actualidad, se puede garantizar asistencia a prácticamente todo buque que esté en peligro en cualquier parte del mundo, incluso si la tripulación del buque en cuestión no tiene tiempo para pedir ayuda por radio, ya que el mensaje se transmitirá de forma automática. ¿Dónde y cómo encontrar información de la OMI? Esto se logró en 1960 y tras ello, la OMI centro su atención en cuestiones tales como la facilitación del tráfico marítimo internacional, las líneas de carga y el transporte de mercancías peligrosas, al tiempo que también se revisó el sistema de medición del arqueo de los buques. Muchos de los principales tratados de la OMI (incluidos el Convenio SOLAS, los convenios de Arqueo y Líneas de carga, el Reglamento de abordajes, el Convenio de formación y los anexos I y II del Convenio MARPOL) han sido ratificados por Estados que son responsables, de forma colectiva, de más del 98% de la flota mundial. Los objetivos de la organización, que se reseñan en el Artículo 1 a) del Convenio, son, a saber: “Deparar un sistema de cooperación entre los Gobiernos en la esfera de la reglamentación y de las practicas gubernamentales relativas a cuestiones técnicas de toda índole concernientes a la navegación comercial internacional; alentar y facilitar la adopción general de normas tan elevadas como resulte factible en cuestiones relacionadas con la seguridad marítima, la eficiencia de la navegación y la prevención y contención de la contaminación del mar ocasionada por los buques”. La Organización también está facultada para ocuparse de los asuntos administrativos y jurídicos relacionados con estos objetivos. Desde entonces se han elaborado varios otros convenios jurídicos, la mayoría de los cuales versan sobre cuestiones relativas a la responsabilidad e indemnización. Siempre se ha reconocido que la mejor manera de mejorar la seguridad en el mar es elaborar normas internacionales que sean observadas por todas las naciones dedicadas al transporte marítimo, y a partir de mediados del siglo XIX comenzaron a adoptarse una serie de tratados internacionales. El incremento de la cantidad de petróleo que se transporta por mar y del tamaño de los petroleros despertó gran preocupación y el desastre del Torrey Canyon, acaecido en 1967, que causó el derrame de 120.000 toneladas de petróleo, puso de manifiesto la magnitud del problema.
Asimismo, la labor de la OMI ha demostrado indudablemente que la elaboración, adopción, implantación y aplicación de normas internacionales a escala mundial, constituyen la única forma eficaz de regular un sector tan diverso e internacional como el del transporte marítimo. Ambos convenios fueron enmendados en 1992, y en 2000, para aumentar los límites de las cuantías de la indemnización pagadera a las víctimas de la contaminación. En 2010 se llevó a cabo una importante revisión del Convenio y del Código de formación con la adopción de las “Enmiendas de Manila al Convenio y al Código de formación”. Este convenio comprende no solo la contaminación accidental y operacional por hidrocarburos, sino también la contaminación causada por sustancias químicas, mercancías en bultos, aguas sucias, basura y la contaminación del aire. En 1948, en el marco de una conferencia internacional que tuvo lugar en Ginebra, se adoptó un convenio por el que se constituyó formalmente la Organización Marítima Internacional (OMI) - llamada en aquel tiempo "Organización Consultiva Marítima Intergubernamental" (OCMI); en 1982 se cambió al nombre actual, OMI -. Entre los temas fundamentales del orden del día de la OMI para el decenio de 2010 cabe citar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques, permitiendo de ese modo que la OMI realice su contribución a la problemática del cambio climático.
Esta misión se cumplirá mediante la adopción de las normas más estrictas posibles de protección y seguridad marítimas, eficacia de la navegación y prevención y control de la contaminación ocasionada por los buques, así como mediante la consideración de los asuntos jurídicos conexos y la implantación efectiva de los instrumentos de la OMI para que se apliquen de manera universal y uniforme. No cabe duda de que el sector del transporte marítimo cada vez se concientiza más respecto del medio ambiente. Conforme los instrumentos de la OMI han ido entrando en vigor y se los ha ido implantando, la evolución de la tecnología y/o las lecciones aprendidas de los accidentes han dado lugar a la adopción de cambios y enmiendas a tales instrumentos. Esas normas no sólo eran distintas, sino que algunas eran bastante más estrictas que otras. Las normas de la Organización están ahora firmemente arraigadas en la conciencia y en las prácticas del sector del transporte marítimo y han dado forma al sector de hoy en día. Dos iniciativas elaboradas durante el decenio de 1990 revisten especial importancia en la medida en que se relacionan con el factor humano en el transporte marítimo.
Instrumentos De Percusión De La Costa, Respeto A La Diversidad Cultural Concepto, Cuanto Sodio Debe Consumir Un Niño Al Día, Tu Carin Leon Descargar, Zona Horaria Canadá, Francia Vs Colombia, En Que Consiste El Día De Los Muertos En México, ética Nicomaquea Sobre La Amistad, Que Ha Logrado La Oms, Cariño Bonito Acordes, Datos Interesantes De La Vida De Oscar Wilde, Reloj Analogo Hora Actual, San Genaro De Nápoles, Mensagem Fernando Pessoa Pdf, Reino Unido Inglaterra, Javi Cardona Es Hermano De La Segura, Maradona Napoli, Famosos Nacidos El 5 De Noviembre, Wilde 1997 Online Sub Español, Las Campanas Doblan Por Ti, 17 Gmt-6 Mexico, Cuales Son Los Estados Del Sur De Estados Unidos, Miguel Barraza Esposa, Simone De Beauvoir Pensamientos, ángel De La Guarda Oración Católica Completa, Las Normas Internacionales Del Trabajo Se Dividen En, Frankie Muniz Estatura, Irán Idioma, Charlie Y La Fábrica De Chocolate Película Completa, Calendario Mayo 2020 Con Festivos, Selección De Fútbol De Italia, Agencias Ginebra, Capital De Montevideo, Recorrido De Las Golondrinas, 8 De Octubre Que Se Celebra Perú, Betty White Películas, Ritmo, Color Y Sabor Wikipedia, Día De Los Arcángeles 2019, Determinismo Libertarismo Y Dialéctica De La Libertad, Joe Dirt Descargar, Elementos Importantes De La Carta De Las Naciones Unidas, Guion Festival Día De Muertos, Wikipedia Beirut Band, Características De La Cebra, Feliz Día Del Arquitecto E Ingeniero, Actores De Malcolm Muertos, El Ruiseñor Personajes,